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对“执拗“的传承 绅宝D50续写SAAB信
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对“执拗“的传承 绅宝D50续写SAAB信
2015-04-19 12:22 来源: 未知 编辑: 系统采编 点击:

     SAAB,一个始于北欧的汽车品牌,它不是一呼万应的汽车巨头,不是权倾朝野的重工业制造商,但当年的黯然坠落却牵扯出汽车业各种肖邦都弹不出的忧伤。不过SAAB执拗的造车精神,对性能和安全的执着,从来没有消逝过。今天,绅宝D50续写了这种精神。

SAAB的退场留下什么?

一位瑞典汽车厂的顶级设计师曾这样讲述,在SAAB车的工厂里有这样一个模具,身高1.5-1.8米,重380-535公斤的金属制驯鹿,它是按照成年驯鹿1:1比例制作而成,SAAB的碰撞测试就是车和鹿的反复对撞。近乎变态式的追求汽车安全之后,诞生了这辆神车

如果说安全是SAAB的左膀,那么操控则是它的右臂。

弯道推头是前驱车最大的短板,而攻克这个瓶颈的正是SAAB。上世纪80年代,在追求最佳轴重比的同时,SAAB首创了后轮随动转向技术,即使车速在70km/h,也可以轻松过90度弯。SAAB拒绝快餐式造车,坚持自己对性能的执念。

SAAB继承者 自主新标杆

信念不分国界。SAAB虽然已经消逝,但这种对性能执着的固执在北汽绅宝上,得到了传承。绅宝D50已经从SAAB 9-3平台诞生,并继承了这款北欧经典轿跑的很多性能基因。57:43,绅宝D50的轴重比,在编者了解的自主A级车中这个数据是最好成绩,几乎到达了前驱车的极限。在绅宝D50底盘,同时还见到了SAAB车引以为傲的后轮随动转向技术。从论坛来看,依托于它,绅宝D50过弯平顺性的口碑基本跑赢了所有对手。

对于曾在SAAB命运中扮演着功过参半角色的安全,在绅宝D50身上烙迹很深。它沿用了SAAB的驯鹿角车身。就车架钢材用料分布图来看,它与编者此前见到的所有车一样,B柱、侧围、前后防撞梁等处使用了高强度钢材,溃缩区做了多级设计。不同的是,它车身的最高强度值是1500 Mpa,而当前主流B级车车身强度大概维持在1010Mpa;同时,它52%的高强钢使用比例,比行业47%的平均值高出了5%。这种对安全的跨级式追求,与当年SAAB车的做法如出一辙。这种理念上的合拍,也正是继承者该有的姿态。

是市场化需求让业界良心沉沦,还是自身经营不善导致败走麦城?于编者而言,SAAB消逝的真实原因从来都不是重点。生命最大的光辉不在于永不坠落,而是坠落后灵魂的再度升起”——用这句话讲述SAAB和其永恒的精神,并抄送给SAAB中国式重生缩影的绅宝D50。

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